Piața oțelului din Orientul Mijlociu a fost prinsă în preț fără blocaj comercial, pe măsură ce întreruperea transporturilor maritime din Ormuz continuă

Dubai/Riyadh/Istanbul - Săptămâna 4 august 2026- Piețele oțelului din Orientul Mijlociu au rămas blocate într-un model de reținere săptămâna aceasta, împovărate de săptămâni de transport maritim perturbat prin Strâmtoarea Hormuz și Strâmtoarea Bab el-Mandeb, chiar dacă semnalele diplomatice dintre Washington și Teheran au ridicat speranța că traficul maritim normal ar putea relua în curând. Potrivit celui mai recent raport săptămânal al oțelului din Orientul Mijlociu, elaborat de Asociația Arabă a Fierului și Oțelului din China (CAISA) și Mysteel, comerțul cu oțel din regiune este cel mai bine descris printr-o expresie care circulă acum pe scară largă printre comercianți: „prețurile există, dar tranzacțiile nu există”.

lucruri de renume mondial

comerciant de desene animate

actualaffairsato

Discuțiile despre o posibilă reluare a negocierilor cu SUA-Iran s-au intensificat în ultimele zile, dar ordinea normală de transport prin Strâmtoarea Hormuz și Strâmtoarea Bab el-Mandeb nu a fost încă restabilită. Majoritatea transportatorilor internaționali încă nu au revenit la publicarea cotațiilor standard de marfă pentru rutele din Golf. Drept urmare, comerțul de import în Orientul Mijlociu rămâne lent: atât cumpărătorii, cât și vânzătorii stau în mare parte pe margine, ofertele pentru oțel importat sunt limitate, iar ofertele reale sunt limitate. Morile locale din regiune și-au menținut, în general, listele de prețuri existente, în timp ce așteaptă ca condițiile de transport și de piață să devină mai clare.

În Emiratele Arabe Unite, piața oțelului s-a menținut în general stabilă în această săptămână. Furnizorii din China, Japonia, Coreea de Sud și India au redus ofertele și, deși cererile pentru bobinele-laminate la cald (HRC) și plăcile medii importate rămân active, tranzacțiile reale sunt rare. Emirates Steel (EMSTEEL) și-a păstrat neschimbată politica de vânzare a produselor de lungă durată-actuală, fără a fi anunțate noi ajustări de preț. Comercianții din Dubai și Abu Dhabi raportează că stocurile actuale pot acoperi în continuare cererea pe termen scurt-, iar prețurile spot pentru oțel pentru construcții s-au mutat puțin -, deși ei avertizează că o întrerupere prelungită a transportului ar pune din nou o presiune ascendentă asupra costurilor de import.

Piața Arabiei Saudite și-a continuat tendința constantă-la-consolidată. Hadeed (SABIC) și-a menținut prețurile din august pentru armarea și alte produse lungi neschimbate față de anunțul său anterior, fără alte schimbări de preț planificate în prezent. Așteptările de dezgheț în tensiunile din SUA-Iran i-au împins pe cumpărătorii din aval într-o poziție de așteptare-și-, reținând achizițiile până când livrarea se revine și ofertele de import sunt actualizate. Cu termenele de transport și costurile pentru materiile prime importate încă ridicate, fabricile rămân reticente la prețuri mai mici. Participanții de pe piață se așteaptă, în general, ca prețurile oțelului saudit să rămână stabile pe termen scurt, ritmul redresării transporturilor și achizițiile pentru proiecte mari determinând direcția de aici.

Piața oțelului din Turcia continuă să beneficieze de sprijin din cauza costurilor ridicate. Prețurile deșeurilor importate rămân ferme, în mare parte din cauza ofertei reduse de deșeuri europene și a ratelor de transport în creștere, deși fabricile și-au încetinit oarecum ritmul de cumpărare. După ce și-au asigurat o serie sănătoasă de comenzi de țagle la începutul perioadei, Kardemir și alți producători se concentrează acum pe vânzările la export. Dar, având în vedere că liniile maritime din Golf sunt încă precaute și unele rute încă nu au normalizat cotațiile, apetitul cumpărătorilor din Golf pentru oțel turcesc rămâne limitat, ținând subțire exporturile turcești către Golf. Fabricile dețin oferte FOB relativ mari, iar piața se așteaptă ca activitatea de export a Turciei să rămână caracterizată de volume reduse de tranzacții și prețuri constante pe termen scurt.

Conform tabelelor de prețuri ale raportului, ofertele de import din Orientul Mijlociu pentru oțel de origine chineză (FOB China) s-au situat săptămâna aceasta la: bobină laminată la cald 483 USD/t, 460 USD/t, sârmă 516 USD/t, bobină laminată la rece 550 USD/mt, 50 USD/mt. În special, armatura turcească a comandat o gamă FOB substanțial mai mare, de 575–585 USD/t, reflectând atât presiunea costurilor din cauza deșeurilor scumpe, cât și concurența limitată din partea materialului chinezesc-din Golf. Furnizorii japonezi și indieni nu au oferit nicio ofertă săptămâna aceasta, majoritatea furnizorilor chinezi fiind în prezent dispuși doar să ofere oferte FOB, mai degrabă decât termenii de livrare -, un semn că vânzătorii nu sunt dispuși să absoarbă ei înșiși incertitudinea privind transportul.

În ceea ce privește prețurile locale, Emirates Steel din Emiratele Arabe Unite oferea bare de armare franco fabrică la 2.921 de dirhami/tonă, în timp ce alte mori și materialele importate aveau un preț de aproximativ 2.900 de dirhami/tonă pe bază de-taxă-livrată. Bobina laminată la cald-Emiratele Arabe Unite a fost cotată la 670–700 USD/t pe bază de taxe-neplătite,-de depozit. În Arabia Saudită, armatura lui Hadeed avea un preț de 2.800 de riali/tonă pe bază de livrare.

Date separate, citate în raport, din briefing-ul Mysteel pe 3 august, pe piaţa internă-oţelului în străinătate, au arătat că preţurile internaţionale la deşeuri, ţagle şi bobine laminate la cald-s-au menţinut în cea mai mare parte constantă sau au scăzut semnificativ pe baza CFR-Chinei, în timp ce preţurile spot interne din China au scăzut cu 10-20 de yuani/tonă. Diferența dintre costurile bobinelor laminate la cald-internaționale și interne a rămas mare, materialul de origine CIS-comandând cu aproximativ 1.317 de yuani/tonă mai mult decât materialul chinezesc autohton după contabilizarea taxelor, iar HRC de-Orientul Mijlociu arătând o primă și mai mare de 1.356 de yuani/tonă.

Din punct de vedere al exportului, prețurile pieței din Asia de Sud-Est pentru bobinele-laminate la cald,-laminate-la rece și bobinele galvanizate-la cald au rămas peste nivelurile interne ale Chinei, menținând viabilitatea exportului pentru fabricile chineze -, deși bobina{-laminată la rece s-a răspândit drastic la doar 4 tone de export, semnalând marja de export de doar 4 tone3. în special linia de produse.

Într-o evoluție semnificativă a comerțului, Departamentul de Comerț al SUA a emis o stabilire finală a taxei compensatorii-la 30 iulie, concluzionand că exportatorii egipteni de bare de armare au primit subvenții considerate acționabile în perioada de revizuire a anului calendaristic 2024-. Grupul egiptean Ezz -, care include mai multe entități afiliate, cum ar fi Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel și Contra Steel - se confruntă acum cu o rată a taxei compensatorii de 23,27%, care se va aplica și tuturor celorlalți producători și exportatori egipteni de armatură.

Cazul de-taxă compensatorie s-a desfășurat alături de o anchetă mai amplă antidumping și de subvenție lansată de SUA în iunie 2025, care a acoperit Egiptul, Algeria, Bulgaria și Vietnam. Comerțul a emis o decizie compensatorie preliminară în ianuarie 2026 la o rată mai abruptă de 29,51%; Pe partea antidumping, marjele de dumping preliminare ale producătorilor egipteni au variat de la 34,2% până la 52,73% pentru unele companii. Departamentul de Comerț a declarat că va dezvălui metodologia de calcul părților interesate în termen de cinci zile de la determinarea finală. Armatura egipteană a concurat de mult timp cu oțelul turcesc pe piețele globale de export, inclusiv în SUA, iar noul tarif este de așteptat să erodeze și mai mult competitivitatea prețurilor producătorilor egipteni acolo.

Datele Asociației Producătorilor de Oțel din Turcia (TÇÜD) au arătat că producția de oțel brut a Turciei a atins 19,8 milioane de tone în prima jumătate a anului 2026, în creștere cu 8,1%-față de-an. Numai luna iunie a înregistrat o producție de 3,3 milioane de tone, cu 14,7% în creștere față de anul precedent -, un ritm cu mult peste media din prima-jumătate. Consumul intern de oțel finit-în iunie a fost de aproximativ 3,1 milioane de tone, cu o creștere modestă de 0,4%-fa-an, în timp ce exporturile din iunie au ajuns la 1,7 milioane de tone, în creștere cu 28,4%, valoarea exporturilor crescând cu 29,7%, până la 1,2 miliarde USD.

Pentru prima jumătate a anului, Turcia a exportat 7,8 milioane de tone de produse din oțel, în creștere cu 2,5%-față de-anul an, în valoare de 5,3 miliarde USD, în creștere cu 1,3%. Secretarul general al TÇÜD, Veysel Yayan, a menționat că Turcia rămâne al șaptelea-cel mai mare producător de oțel brut din lume, clasându-se înaintea Germaniei. El a subliniat că, după o perioadă de scădere a industriei în primele cinci luni ale anului, luna iunie a adus o îmbunătățire clară atât a producției, cât și a exporturilor, inversând tendința de scădere anterioară, cererea puternică din Orientul Mijlociu și America de Sud conducând câștigurile exporturilor. Mai exact, exporturile turcești de oțel către Orientul Mijlociu au crescut cu 80%-în comparație cu-în iunie, la 212.600 de tone, în timp ce exporturile către America de Sud au crescut cu 406%, până la 182.500 de tone.

Exporturile de oțel ale Indiei au crescut cu 27%-față de-anul an în prima jumătate a anului 2026, până la 4,63 milioane de tone. Deși transporturile către Uniunea Europeană au scăzut, creșterea exporturilor către Vietnam, Marea Britanie și Emiratele Arabe Unite a fost mai mult decât compensată. Exporturile indiene către UE au scăzut la 1,01 milioane de tone în primul semestru, în scădere cu 19,8% față de 1,26 milioane de tone cu un an mai devreme, în timp ce Vietnam a devenit una dintre piețele de export cu cea mai rapidă-creștere din India, volumele crescând de la doar 10.000 de tone în H1 2025 la 6000 tone.

Analiștii de piață menționați în raport se așteaptă ca structura comercială în evoluție a Indiei să continue să-și modeleze strategia de export în lunile următoare, cu noile măsuri de salvgardare ale UE care ar putea menține presiunea asupra exporturilor de oțel finit-în Europa, în timp ce produsele semi-fabricate -, în special plăcile, care nu se încadrează în sistemul revizuit de cote UE -, înregistrează transporturi în creștere. Producătorii de oțel indieni acordă din ce în ce mai mult prioritate Asiei de Sud-Est, Orientului Mijlociu și Africii, deoarece barierele comerciale remodelează fluxurile globale de oțel. În special, un acord economic și comercial cuprinzător între India și Regatul Unit a intrat în vigoare pe 15 iulie, care acordă exportatorilor indieni de oțel acces gratuit-de taxe vamale pentru mai mult de 1,1 milioane de tone anual; aproximativ 80% din exporturile indiene de oțel către Regatul Unit vor continua să beneficieze de tarife zero, restul fiind acoperit de cote reziduale și specifice țării{10}. Cota de țară HRC a Indiei către Regatul Unit a fost crescută de la 12.400 la 33.500 de tone, iar aproximativ 95% din exporturile de sârmă ne-aliate în Regatul Unit au fost scutite de măsurile de salvgardare.

Raportul a descris începutul lunii august drept o perioadă de „denaturare a prețurilor” pentru piața oțelului din Orientul Mijlociu, deoarece perturbarea continuă a rutelor de transport maritim Hormuz și Bab el-Mandeb face ca transportatorii să ofere doar oferte scurte de-validitate cu clauze de ajustare a riscului de război- sau suspendarea totală a cotațiilor pe unele rute. Datele de la Uniunea Arabă a Fierului și Oțelului de la 1 august au arătat că prețurile la deșeuri la nivel internațional au fost în general stabile, prețurile minereului de fier și ale unor oțel-finit s-au redus ușor, în timp ce prețurile țelurilor de pe unele piețe au crescut de fapt -, reflectând o divergență tot mai mare între materiile prime, produse semi-produse finite și-produse finite.

Problema de bază, se menționează în raport, nu este că morile nu au oferte, ci că costurile finale debarcate devin dificil de stabilit, deoarece tarifele de transport, primele de asigurare, taxele de deviere și suprataxele portuare se pot schimba înainte de expediere. Prin urmare, importatorii plasează mai puține comenzi forward și favorizează achizițiile mici, cu ciclu scurt-, în timp ce fabricile locale se bazează pe siguranța livrării pentru a-și susține prețurile -, producând un model regional de oferte de import limitate, prețuri spot stabile și volume de tranzacții reale slabe.

Nippon Steel a declarat pe 4 august că instabilitatea continuă în Orientul Mijlociu va reduce exporturile de oțel ale companiei în regiune și va crește costurile cu logistica și-materiile prime. Declarația are o importanță deosebită pentru piața plăcilor din Golf, deoarece Emiratele Arabe Unite, Arabia Saudită, Qatar și Oman se bazează în mare măsură pe surse japoneze și sud-coreene pentru bobine laminate la cald de calitate superioară-la cald-, plăci medii, tablă pentru automobile și oțel de proiect-energetic. Chiar și acolo unde fabricile pot menține cotații FOB, reticența transportatorilor de a oferi un transport stabil face dificilă stabilirea prețurilor CFR viabile - ceea ce înseamnă că termenele de livrare pentru materialul japonez și coreean pentru import-piețe dependente precum Emiratele Arabe Unite s-ar putea prelungi, împingând cumpărătorii să compare mai îndeaproape cu stocurile indiene, chineze și regionale.

Între timp, datele de urmărire a navelor din 3 august au arătat că aproximativ 50 de nave de marfă sub pavilion iranian încă operează în diferite ape internaționale, porturi și ancoraje - indicând că transportul de export al Iranului nu s-a oprit complet, deși rămâne departe de eficiența normală, unele containere și nave vrac stau la ancora pentru o perioadă lungă de timp. Canalele de transport restricționate și sancțiunile înăsprite au împiedicat în mod semnificativ exporturile iraniene de produse semi-precum țagle, determinând unele fabrici să redirecționeze aprovizionarea limitată către piața internă; Prețurile interne iraniene la țaglele au urcat la aproximativ 423 USD/tonă, creând o inversare față de ofertele de export deprimate. Știrile de la începutul-august despre posibile discuții din SUA-Iran au îmbunătățit într-o oarecare măsură sentimentul pieței, dar cumpărătorii rămân reticenți în a semna contracte-pe termen lung până când accesul la port, încrederea armatorilor și canalele de decontare se normalizează. Iranul a fost din istorie o sursă importantă de bile la prețuri reduse pentru piețele din Golf, Asia și Africa de Nord, iar absența sa continuă va continua să susțină prețurile țăglelor din Turcia, Rusia și alte surse regionale, crescând în același timp costurile de achiziție pentru piețele din apropiere precum Irak.

Irakul și Siria avansează planuri de restabilire a conductei Kirkuk-Baniyas și cooperarea logistică aferentă, cu scopul de a reduce dependența de rutele din Golful Persic și Strâmtoarea Hormuz; Siria a prezentat separat o viziune pentru un coridor de transport regional care să lege Marea Mediterană, Golful, Marea Neagră și Marea Caspică. Deși aceste inițiative se concentrează în primul rând pe energie-deocamdată, raportul a menționat că, dacă proiectele conexe portuare, feroviare, conducte și depozitare trec în construcție, acestea ar genera în mod direct cererea de țevi de oțel, secțiuni, plăci, bare de armare și oțel structural. Pentru piața oțelului din Irak, creșterea riscului de transport în porturile sudice ar putea împinge importatorii către o cotă mai mare a ofertei terestre și a inventarului local al Turciei; pentru Siria, potențialul cererii de reconstrucție este substanțial, deși condițiile de finanțare, de reglementare și de securitate încă constrâng eliberarea rapidă a comenzilor. Săptămâna aceasta nu au fost identificate noi cotații de preț unificate de la fabricile majore din oricare dintre țări, așa că raportul caracterizează acest lucru ca o remodelare a rutelor logistice și o-creștere a cererii anticipate de proiect, mai degrabă decât o creștere a prețurilor care s-a materializat deja.

Producătorul saudit de bare de armătură Watania Steel a dezvăluit pe 4 august o creștere semnificativă a profitului din prima-jumătate din 2026, determinată în principal de volumele mai mari de vânzări. Deși cifrele reflectă operațiunile din prima-jumătate, semnificația lor pe piață este amplificată de mediul actual de perturbare a transporturilor și de incertitudinea importurilor: fabricile interne din Saudi câștigă un avantaj relativ competitiv față de importuri prin livrarea spot, rețelele regionale de distribuție și relațiile stabilite cu clienții-proiectului. Decizia anterioară a lui Hadeed de a menține stabile prețurile produselor-pe durata lunii august, semnalează în mod similar că marile fabrici acordă prioritate stabilității pieței în detrimentul reducerilor de prețuri pentru a crește volumul, chiar și pe fondul unei cereri slabe. Distribuitorii saudiți rămân, în general, precauți în achizițiile lor generale, sprijinul venind din proiecte mari și comenzi de producție, mai degrabă decât o creștere largă a cererii generale de construcții.

Separat, pe 4 august, Meranti Green Steel a semnat un termen cu Marafiq-CUC în temeiul căruia acesta din urmă va furniza apă industrială pentru un proiect planificat de fier direct-redus- și fier-brichetat- la Duqm, Oman. Apa este o contribuție esențială atât pentru proiectele viitoare de-gaze-pe bază de hidrogen-reducere directă-, iar acordul marchează un progres real asupra infrastructurii de utilități a proiectului. Locația lui Duqm pe coasta Omanului îi permite să ocolească în mare măsură riscurile de acces-portului intern asociate strâmtorii Hormuz, oferindu-i o valoare strategică adăugată pe fondul actualei crize de transport maritim din Golf. Dacă se derulează conform planificării, proiectul ar consolida poziția Omanului ca centru de producție și export DRI/HBI pentru Orientul Mijlociu, furnizând materii prime cu fier-cu emisii scăzute de carbon către fabricile de cuptoare cu arc-electric-din Europa, Asia și regiune. Logistica echipamentelor, costurile de finanțare și programele de expediere internațională rămân incerte pentru moment, ceea ce înseamnă că nu se așteaptă o nouă aprovizionare pe piață pe termen scurt -, în schimb, dezvoltarea reflectă impulsul continuu din spatele impulsului Oman către dezvoltarea oțelului în aval, decarbonizare și diversificarea exporturilor.

Între 1 și 5 august, Statele Unite, Iranul și Oman s-au angajat într-o nouă rundă de contacte menite să restabilească navigația comercială normală prin Strâmtoarea Ormuz, ridicând așteptările pieței cu privire la de-escaladarea regională și tragerea pentru scurt timp la scăderea prețurilor internaționale ale petrolului; Sentimentul pieței de expediere-s-a îmbunătățit oarecum față de săptămânile anterioare. Mai multe instituții media internaționale au raportat că SUA și Iranul negociază o revenire la tranzitul normal la Ormuz, Omanul continuând să joace un rol de mediere, deși problemele esențiale -, inclusiv regulile de navigare, gestionarea canalelor și garanțiile de securitate - rămân nerezolvate.

În ciuda acestui progres, operatorii internaționali de linie și proprietarii de nave vrac rămân în general precauți. Majoritatea transportatorilor încă nu au restabilit tarifele normale publicate pentru rutele din Orientul Mijlociu; unii acceptă doar rezervări pe termen scurt-sau solicită negocieri de la caz la caz pe navă, iar suprataxele de risc-de război, primele de asigurare și suprataxele de urgență pentru combustibil (EFS) rămân în vigoare. Transportatorii de marfă raportează că, având în vedere incapacitatea de a confirma dacă liniile de transport maritim se vor normaliza, cotațiile tarifelor din august către porturile din Golf precum Emiratele Arabe Unite, Arabia Saudită și Qatar au perioade de valabilitate mult scurtate, determinând importatorii să întârzie în general planurile de achiziție anticipată. În consecință, comerțul cu oțel, echipamente și mărfuri în vrac din Orientul Mijlociu continuă să se desfășoare pe cicluri scurte și cu comenzi mici, piața așteaptă cu mare măsură restabilirea completă a tranzitului normal la Hormuz înainte de a relua cu seriozitate reaprovizionarea.

În ceea ce privește proiectul, Sinohydro Bureau 5 din PowerChina, împreună cu compania irakiană Al-Rasheed, au semnat un subcontract pentru sistemul de transport-apei al proiectului de desalinizare a apei de mare din Basra din Irak, evaluat la aproximativ 8,925 miliarde RMB. Situat în provincia Basra, proiectul implică proiectarea și construirea unui sistem de alimentare cu apă-cu o capacitate zilnică de 1 milion de metri cubi, incluzând aproximativ 240 de kilometri de conductă de transport, o stație de pompare principală și nouă stații de pompare receptoare - tipul de investiții în infrastructură-la scară largă care, după cum s-a menționat mai sus, se așteaptă ca cererea de oțel să se transforme treptat în reconstrucție în regiune.